The Toyota 1ZZ-FE is a 1.8 l (1,794 cc) straight-four 4-stroke natural aspirated gasoline engine from Toyota ZZ-family. The 1ZZ-FE engine was built in Buffalo, West Virginia. The 1ZZ-FE engine features a die-cast aluminum engine block with thin press-fit cast iron cylinder liners and aluminum cylinder head with two overhead camshafts (DOHC) and

Najważniejsze specyfikacjeToyota Auris Hatchback 2012, 2013, 2014, 2015Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Auris II?Hatchback , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Auris Valvematic (132 Hp)?Euro 5 JJak szybki jest pojazd, 2012 Auris II Valvematic (132 Hp)?200 km/h | mph0-100 km/h: 10 s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2012 Toyota Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Auris II Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?4275 jest szerokość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?1760 jest ciężar własny pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1270 jest całkowita masa pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1805 miejsca w bagażniku, 2012 Toyota Auris Hatchback ?360 cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Auris2013 Auris D-4D (124 KM) VVT-i (136 KM) Hybrid Valvematic (132 KM) Valvematic (132 KM) D-4D (90 KM) D-4D (90 KM) Dual VVT-i (99 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Auris II Valvematic (132 KM) 2012, 2013, 2014, 2015Podstawowe informacje Marka Toyota Model Auris Generacja Auris II Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) Początek produkcji 2012 r Koniec produkcji 2015 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 49 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h 10 s Przyspieszenie 0 - 62 mph10 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 200 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 J Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, 126 Nm/tonę SilnikMoc 132 KM @ 6400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400-4400 obr./min. @ 4400-4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC - Valvematic Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. płyn chłodzący l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1270 kg lbs. Dopuszczalna masa 1805 kg lbs. Maksymalne obciążenie 535 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 360 l cu. ft. Zbiornik paliwa 50 l US gal | 11 UK gal Wymiary Długość 4275 mm in. Szerokość 1760 mm in. Wysokość 1460 mm in. Rozstaw osi 2600 mm in. Rozstaw kół przednich 1535 mm in. Rozstaw kół tylnych 1535 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne sprężynowe typu McPherson ze stabilizatorem Zawieszenie tylne podwójny wahacz poprzeczny Hamulce przednie Tarczowe Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Toyota Auris 1.6 Valvematic (132 Hp) specs: engine, dimensions and weight, fuel consumption, acceleration to 100, and max speed. Nowa Toyota Corolla, najpopularniejszy, produkowany w ponad 44 mln egzemplarzy model, zadebiutował na polskim rynku w lipcu br. (miesiąc później wersja limitowana). Choć nie ma w niej radykalnych zmian, to make up nadwozia, a dokładniej pasa przedniego, zderzaka i świateł (ładnie wkomponowane, w technologii LED) zauważy nawet motoryzacyjny dyletant. Do tego obowiązkowy pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense i wspomniana limitowana edycja 50th Anniversary. To egzemplarz, który użyczyła do testu ASD Toyota - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec©, / świeży design, sportowa kreska nadwozia, współczynnik Cx 0,27 Krótkie wprowadzenie Toyota Corolla jest najliczniej kupowanym modelem, od 1966 roku, gdy powstała pierwsza generacja. Premiera była wydarzeniem na rynku motoryzacyjnym. Później były sukcesy, wielkie sukcesy w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Carlos Sainz i Didier Auriol). Konkurujący wtedy Volkswagen Beetle (popularny Garbus) mocno się starał, aby dogonić Toyotę. Bezskutecznie! Z kolei VW Jetta, bezpośredni konkurent Corolli sedan został wyprodukowany w liczbie ponad 14 mln egzemplarzy (od 1979 roku). Gdy debiutowała IX generacja Toyoty w 2001 roku zaprojektowano ją w czterech wersach nadwoziowych, głównie w Europejskim Centrum Projektowania Toyoty ED2 w okolicach Nicei (wcześniej, od 1989 roku zalążek powstał już w Brukseli). Co ciekawe, wersję hatchback (5-drzwiowy kompakt) projektowano „od środka”, najpierw powstała deska rozdzielcza, przestronne wnętrze, a później stopniowo dopasowywano szkielet nadwozia. Byliśmy wtedy w Brukseli i mogliśmy zobaczyć budowę tego modelu od środka, co więcej, udało się nam zrobić wywiad z naczelnym inżynierem projektu inż. Kanamori. Bardzo kreatywny konstruktor z detalami pokazywał wszelkie zakamarki, wzmocnienia, przekroje nowego wtedy dziennikarze pytali się , jakiego rodzaju jest Auris, bo Toyota postawiła wtedy na zmianę nazewnictwa (Auris czyli po łacinie "złoto"), pozostawiając jedyną wersję (sedan) zgodną z oryginałem znanym od 1966 roku. Początkowo sedan był produkowany tylko w Japonii, dziś produkcja trwa także, w jednej z najnowocześniejszych fabryk Toyoty, w Turcji. fot. Krzysztof Golec©, / sześciobiegowa skrzynia po przesiadce z nowego Renault Megane, nie oddaje pola konkurencji, choć na początku wydawało się, iż jest nieco chropowata. Nic z tych rzeczy, praca dźwigni jest krótka, "klika" dokładnie tam, gdzie chce kierowca. Zapinanie wstecznego nigdy nie powodowało haczenia... Tyle historii, nie tak odległej zresztą, ale faktem już jest, iż model ten sprzedawany jest na 150 rynkach świata. Najnowsza jej wersja znacząco zyskała na prestiżu, mocno nawiązując do całej gamy modelowej, z Aurisem, RAV4 czy dostojnym Avensisem na czele. Corolla, umówmy się XI generacji dostępna jest w 9 kolorach, a w przypadku lakieru Red Special i White Pearl trzeba dopłacić 3 tys. zł (do lakieru metalic 2300 zł). Wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze. Za niektóre pakiety wyposażenia czy koło dojazdowe też należy dopłacić, ale to normalna praktyka wszystkich producentów. Zatem za co nie dopłacamy? Cóż, z całą pewnością za bezawaryjność, coraz większy prestiż, coraz ciekawszą kreskę nadwozia i 3-letnią gwarancję. Popularność Corolli jest tak duża, że stanowi ona aż 20 proc. produkcji największego producenta aut na świecie. Podczas ślubu najstarszej córki Sumayye, prezydenta Turcji Recipa Erdogana, goście weselni mieli do dyspozycji właśnie Corolle (podobno w kilkudziesięciu egzemplarzach, w najbogatszej wersji) produkowaną (nomen omen) w fabryce Adapazan. Wersja 50th Anniversary - pierwsze trzaśnięcie drzwiami Cóż, znamionuje auto z klasy średniej wyższej, aby nie sięgać zbyt górnolotnie półki premium. Oznacza to, że każde trzaśnięcie drzwiami nie pozostawia tzw. echa gołej blachy, jak w budżetowych produkcjach. To po pierwsze... Po drugie, pozycja za kierownicą jest dość wysoka, z czego będą zadowoleni kierowcy narzekający na stawy kolanowe. Fotel z bocznym trzymaniem (dobrana prawidłowo długość siedziska) pozwala na dłuższe rajdy podczas wakacji czy ferii zimowych. Mówiąc krótko, jest nie tylko ergonomicznie, ale także radośnie, a jazda nową Corollą to przyjemność sama w sobie, z nieodłącznym dreszczykiem emocji. Wszędzie gdzie się zatrzymasz, ciekawscy pytają: „(...) co zmieniono w najnowszej wersji i ile pali”. fot. Krzysztof Golec©, Po trzecie wreszcie, księgowi dołożyli małe co nieco w wersji limitowanej: podgrzewane siedzenia (przednie), lusterka boczne, oświetlenie ambientowe deski rozdzielczej , a nawet system automatycznego parkowania SIPA. Jednym słowem wersja 50th Anniversary ma znacznie więcej prestiżu, a przede wszystkim seryjnego wyposażenia, o czym powiemy więcej nieco później. Układy bezpieczeństwa wypadły celująco Sprawdzaliśmy niektóre rozwiązania wpływające na bezpieczeństwo, w tym aktywny tempomat potrafiący wyhamować, utrzymywać bezpieczną odległość, a nawet wytracić prędkość i zahamować przed przeszkodą (np. jadący we mgle, poprzedzający pojazd). Dokładna jest też kamera cofania, ułatwiająca parkowanie tyłem przez kierowcę. Nowatorski system LDA, monitorujący zmianę pasa ruchu także działa bez zarzutu, jednak sami jesteśmy ciekawi, jak da sobie radę na zaśnieżonej jezdni. fot. Alicja Gotowska©, Na uwagę zasługuje także wskaźnik zmiany biegu "shift", podpowiadający kierowcy moment zapięcia „niższego" lub "wyższego" biegu. To już standard w tej klasie pojazdów, ale pomocny kierowcom o małym stażu. Z kolei analizując słupkowy wykres zużycia paliwa, dowiesz się, dlaczego nie warto szarpać od świateł do świateł z otwartą przepustnicą (prawa noga w podłodze), ile paliwa tracisz w korku, a nawet jaki wpływ mają dodatkowe odbiorniki prądu podczas jazdy EKO. Ocena systemu nawigacji Toyota Touch2 with Go, a w szczególności system GPS Navteqa nie jest aż tak dobry, jak mógłby być, znamy lepsze (np. Tom Tom czy Automapa). Nie mniej zadowalająco wypadła ocena zaprogramowanych wskazań odnośnie dozwolonej prędkości. Dodajmy, że w wersji Comfort, za ten luksus (fabryczna nawigacja) trzeba dopłacić 2500 zł! Wskaźnik z cyfrowym ograniczeniem prędkości ukazuje się na ekranie TFT umieszczonym pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem (wersja analogowa z niebieskim podświetleniem). Kilka słów o komforcie Nowa Corolla ma wyraźnie komfortowe zawieszenie, z dopuszczalną nutką sprężystości. Nie grymasi, jak celebrytka z okładki CKM, gdy trzeba pokonać brukowany odcinek czy bezpiecznie najechać na "leżącego policjanta". To zasługa dobrze zestrojonego zawieszenia – z przodu niezastąpiony McPherson, z tylu belka podatna skrętnie, z olejowo-gazowymi amortyzatorami. fot. Alicja Gotowska©, Księgowi w tej limitowanej wersji dodali przesuwany podłokietnik kierowcy obszyty skóra, a z tyłu mamy kolejny podłokietnik dla pasażerów, z uchwytami na napoje. Ponadto: system „inteligentny kluczyk” z przyciskiem start&stop, jak w samochodach sportowych, przyciemniane szyby, składane elektrycznie lusterka (z kierunkowskazem), spryskiwacze reflektorów. Niestety, za koło dojazdowe trzeba dopłacić 490 zł – podobna dopłata obowiązuje w trzech innych, nieco niższych wersjach: Active, Premium, Comfort. Lifting nadwozia - jak to oceniają kobietyKobiety zupełnie inaczej patrzą na wymarzone auto, najczęściej oczyma, nie wchodząc w zawiłości techniczne. Często po 3-4 czterech latach od produkcji poprzedniego modelu (XI generacja E160 debiutowała w 2013 roku) styliści dokonują retuszu, aby odmłodzić, dodać blasku, ukryć pierwsze zmarszczki. Jednym słowem, jak w Klinice Chirurgii Plastycznej dr. Marka Szczyta. W 2016 roku Corolla przeszła lifting, zresztą bardzo udany. Efekt końcowym jest teraz bardziej dojrzały, co znacząco podnosi atrakcyjny obraz sedana posiadającego w genach niezawodność, bezpieczeństwo i ten pożądany Look, a dokładniej Keen Look wypracowany przez Tokuo Fukuichi, globalnego szefa designu koncernu. Połączenie odważnych linii i śmiałych przetłoczeń tworzy obraz inspirującego auta o szlachetnych rysach z odrobiną artystycznego tchnienia, rozsiewającego zachwyt nad formą. Zarówno przód jak i tył sedana, to istna gra światła i cienia, która wywołując różnorodną głębię barw, uwydatnia jego kuszące kształty. Z przodu wpięto ozdobną listwę, która wraz ze zwężonym chromowanym grillem łączy się z nowymi reflektorami LED w przywołanym już stylu Keen Look, zmieniono też grill i przetłoczenia zderzaka. Całość wywołuje efekt optycznego poszerzenia przedniego pasa, nadając bryle sportowych akcentów i łyk pożądanej świeżości. Tylna część nadwozia otrzymała, zespolone lampy LED (tylko wersja limitowana) dające efekt 3D. Nowe wzory obręczy kół ze stopów lekkich (15-, 16- lub 17- calowe) uzupełniają nowoczesny charakter bestsellerowej Toyoty. Wersja 50th Anniversary otrzymała seryjne felgi 17-calowe z niskoprofilowym ogumieniem Michelin Primacy 215/45R17 87W. To wprawdzie nieco zawyża promień skrętu, ale komfort jazdy jest ważniejszy. fot. Krzysztof Golec©, / wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze Zaglądamy do wnętrza Wnętrze Corolli również przeszło modyfikacje, choć w mniejszym stopniu niż można się było spodziewać. Postawiono na poszerzenie najnowocześniejszej technologii w tym systemów bezpieczeństwa, bardziej zadbano, o jakość wykończenia oraz wyciszenia kabiny. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to wyjątkowa przestrzeń dająca dużą swobodę oraz ergonomiczne fotele zapewniające wygodę podczas podróży. Tylna, dzielona kanapa, również zachęca do zajęcia wygodnego miejsca i jak wspomnieliśmy dodano podłokietnik z uchwytami na napije. Pasażerowie siedzący z tyłu nie powinni też narzekać na obcierki kolanami przednich foteli. Do wyboru są trzy warianty: w najdroższej wersji to połączenie materiału i skóry z ozdobnym przeszyciem oraz dwa rodzaje tapicerki materiałowej, w pozostałych wersjach, wszystkie dostępne są w dwóch odcieniach - jasnym lub ciemnym. W stylizacji wnętrza zastosowano miękkie materiały z czarnym obramowaniem oraz chromowanymi zdobieniami. Na desce rozdzielczej, pomiędzy zegarami, znajdziemy nowy wyświetlasz TFT o przekątnej 4,2 cala (od wersji Premium). Centrum obsługi systemów multimedialnych, czyli 7- calowy wyświetlacz ze zmodernizowanym systemem Toyota Touch 2 (wersja Comfort i Prestige) oraz systemem nawigacji Toyota Touch 2 with GO znajdujący się w centralnym punkcie deski rozdzielczej został pokryty materiałem plastycznym w kolorze czerni fortepianowej. Całość dopełnia niebieskie podświetlenie zegarów, przyrządów oraz schowka. Niestety nie sprawdzaliśmy, czy schowek pasażera jest chłodzony; zimna pepsi-cola latem to marzenie każdego kierowcy. Jeśli oceniać pasowanie elementów i jakość materiałów, to trzeba jeszcze popracować nad jakością plastików, szczególnie w okolicach płaszczyzn maskujących drzwi. W VW Golfie VII i pół, który także przeszedł tylko lifting - jak również bezpośrednim konkurencie VW Jetta - plastiki i pasowania elementów są na jeszcze wyższym poziomie. fot. Krzysztof Golec©, Jazda to przyjemność sama w sobie Niektórzy się zastanawiają, dlaczego wizjonerzy tacy jak Elon Musk, na siłę, forsują temat samochodów autonomicznych. Wcześniej czy później to nastąpi, ale do tego czasu warto rozkoszować się jazdą. Silnik, uruchamiany przyciskiem start&stop zaskakuje już po kilku obrotach pracy rozrusznika, praktycznie nie słychać jego pracy. Żadnych wibracji, przenoszenia drgań na wieniec kierownicy czy drążek zmiany biegów. Układ kierowniczy pracuje z wymaganą progresją, a średnica zawracania 10,8 m (z oponami R16) to górna półka w tym zadziornym segmencie (VW Jetta 11,0 m). Nie stwierdziliśmy też niepożądanych anomalii, jak efekt galopowania czy zmiany kierunku jazdy podczas ostrego hamowania. Również w koleinach wyżłobionych przez wszechobecne tiry Corolla zachowywała się przewidywalnie. Długość drogi hamowania 36,4 m to bardzo dobry wynik w tej klasie pojazdów, lepsze jest tylko nowe Renault Mégane Sport GT i Ford Focus (opony Continental Conti Sport Contact). Spora w tym zasługa niskoprofilowych opon Michelin Primacy 215/45R17 oraz tarcz hamulcowych Brembo odpornych na fading. Już po kilku chwilach jazdy kierowca stwierdzi, że inżynierowie Toyoty poświęcili sporo czasu nad poprawą głównych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Ocena 6-biegowej skrzyni manualnej jest także pozytywna. Gdy skrzynia jest zimna można wyczuć szorstkość przełączania, ale dźwignia ląduje dokładnie tam, gdzie powinna. Zapinanie wstecznego też nie jest problemem, choć wymaga przyzwyczajenia (kierowcy obsługujący skrzynie dwusprzęgłowe czy bezstopniowe CVT). fot. Krzysztof Golec©, Ocena silnika 16V Valvematic 132KM - dobre rozwiązania, niskie zużycie paliwaProducent nadal wykorzystuje trzy znane i sprawdzone jednostki napędowe: 1,33 Dual VVT-i 99KM, Valvematic 132KM oraz turbodiesla D-4D 90KM. Pierwsza jest jedynie odpowiednia do sprawnego poruszania się, ale przy okazji oszczędna. Turbodiesel 1,4- litra to już ciekawostka, gdyż Toyota stawia obecnie na hybrydy i napędy wodorowe (wkrótce także napędy elektryczne). Aczkolwiek w Polsce to nadal cenny motor, niekłopotliwy, dość tani w eksploatacji, bardzo oszczędny. I co ważne, nie bierze oleju! Wystarcza w codziennej eksploatacji, zwłaszcza w mieście. Wolnossący motor z układem zmiennych faz rozrządy Valvematic to już kolejny etap rozwojowy sprawdzonego układu VVT (stosowanego od 1991 roku), a następnie VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence).* */ wraz z technologią Valvematic zaprezentowano całkowicie nowatorskie rozwiązanie dotyczące wzniosu zaworowego. W zaniechanym VTL-i mieliśmy do czynienia z dwustopniowo zmiennym wzniosem zaworów. W przypadku Valvematic wznios jest bezstopniowy i realizowany płynnie podczas pracy silnika. Tu wałek rozrządu nie napędza już bezpośrednio zaworów, ale układ wahliwej krzywki i wałka pomocniczego. Jeśli potrzebny jest wyższy wznios zaworów, wałek pomocniczy może obracać się względem krzywki o niewielki kąt, a ramię wałka pomocniczego naciska na dźwignię zaworową. Korzyści: jeszcze lepsza i płynniejsza praca silnika, a także znaczna redukcja zużycia paliwa przy ekonomicznej jeździe. fot. Krzysztof Golec©, / dynamiczny silnik wolnossący lubi prace w średnim i wyższym zakresie obrotów, układ start&stop działa pewnie i przyczynia się do dalszej oszczędności paliwa. Moc 132KM nie jest rekordem świata , ale Corolla nie ma być sprinterem przeznaczonym to ścigania na 1/4 mili... W praktyce wygląda to tak, iż wolnossący motor jest dość elastyczny, aczkolwiek przy niskich obrotach pracuje ciut ospale, pełny moment obrotowy 160 Nm uzyskuje dopiero przy 4400 obr./min. Mimo wszystko, a raczej pomimo układu Valvematic, lubi średni i wysoki zakres obrotów. Jednym słowem robi to, co potrafi najlepiej. Z kolei zużycie paliwa - nie odkryjemy na nowo koła - zależy od stylu jazdy. I to się czuje, przyjemnie ogląda na słupkowym wykresie ekranu TFT - w naszym przypadku - 5,2-5,4 litra/100km (jazda eco). Zwracamy jednak uwagę, że podczas wyprzedzania należy odpowiednio wcześniej zredukować bieg na niższy. Zarówno "piątka", jak i bieg bezpośredni nie są najodpowiedniejsze, gdy trzeba wyprzedzić kolumnę tirów. Wyposażenie – bogate, jak przystało na wersję limitowaną Już na samym początku, gdy tylko zobaczyliśmy rocznicowe oznaczenie najnowszej Toyoty wiedzieliśmy, że musi mieć też ekstra wyposażenie. Zatem wymieńmy najważniejsze elementy wersji 50th Anniversary: ABS + EBD + BA oraz VSC + TRC, system wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC), system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy (oraz wyłącznik poduszki pasażera), światła do jazdy dziennej LED, pełne światła do jazdy dziennej LED, układ PSC (wczesne ostrzeganie przed ryzykiem zderzenia), układ RSA (rozpoznawanie znaków poziomych), układ LDA (ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu), automatyczne światła drogowe AHB, tempomat, czujnik deszczu i zmierzchu, przyciemniane tylne szyby, klimatyzacja dwustrefowa, czujniki parkowania (przednie i tylne), system SIPA (automatyczne parkowanie), immobilizer z otwieraniem bezkluczykowym, podgrzewane fotele przednie czy specjalny album z okazji 50. rocznicy powstania Corolli. Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic50th Anniversary VW Jetta TSI Peugeot 301 115KM rodzaj silnika R4, 16V, wolnossący, dohcłańcuch rozrządu R4, 16V dohc, doładowany R4, 16V PureTech pojemność silnika [ccm] 1598 1390 1587 moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 132/5400 122/5000 115/6050 max moment obr. [Nm] przy [obr./min] 160/4400 200/1500-4000 160/4000 prędkość maksymalna [km/h] 200/202 test 203 188 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10,0/ 10,1 test 9,4 liczba biegów 6b. 6b. 5b. współczynnik Cx 0,27 0,27 długość/szerokość/wysokość [mm] 4620/1775/1465 4659/1778/1482 4442/1748/1466 masa własna [kg] 1195-1315 1347 1090 rozstaw osi [mm] 2700 2651 2652 średnica zawracania [m] 10,8/11,8 11,0 rozmiar opon 215/45R17 Michelin Primacy 205/55R16 185/65R15 prześwit 125 138 pojemność bagażnika [l] 452 510 506 emisja CO2 [g/km] 139 123 108 średnie zużycie paliwa [l/100km] 6,0-6,3/ 5,9 test/5,4 eco 5,5 6,3 cena [tys. zł] Active Active 50th Anniversary Trendline Trendline Highline Access Allure gwarancja 3 lata z możliwością przedłużenia do 5 lat 2 lata 2 lata z możliwością przedłużenia zalecany olej silnikowy Toyota SAE 5W-30 Castrol SAE 5W-30 TOTAL 5W-40 Podsumowanie - Corolla wreszcie nie jest nudnaW tym roku Toyota obchodzi 50 rocznicę powstania kultowej już Corolli. Z tej okazji limitowana wersja 50th Anniversary upamiętnia to wydarzenie, także w polskiej ofercie Importera Toyoty Motor Poland. Żaden inny model nie był produkowany tak długo, w takim nakładzie, z takimi sukcesami jak Corolla. Wielokrotnie pisaliśmy o ideale piękną, postrzeganego przez wielkich filozofów (Platona, Sokratesa czy Kanta). Jaka jest odpowiedź? Każdy musi sobie odpowiedzieć sam, ale najbliżej prawdy był George Bernard Shaw: „Ideały są jak gwiazdy. Jeśli nawet nie możemy ich osiągnąć, to należy się według nich orientować”. Zatem po co zmieniać to, co jest bliskie tej teorii, ale udoskonalać zawsze można. I to właśnie robi Toyota. Mało tego, zawsze stara się wychodzić naprzeciw oczekiwaniom klientów i w celu zaspokojenia ich gustów dokłada wszelkich starań przy doborze wyposażenia, systemów bezpieczeństwa czy najnowocześniejszych technologii. Jej wizje np. w dziale napędów hybrydowych były znacznie, znacznie wcześniej niż słynny wizjoner Elon Musk marzył o lotach na Marsa. Nowy model Corolli z zewnątrz przeszedł zmiany, dzięki którym efektem końcowym jest bardziej dojrzały wizerunek sedana, posiadającego w genach niezawodność i bezpieczeństwo. O tym, że Corolla jest najchętniej kupowanym autem na świecie wiedzą wszyscy, o bezawaryjności dowiadują się z różnych ważnych rankingów np. ADAC-u TÜV czy JATO - a o tym iż wypiękniała, jak Demi Moore po botoksie - przekonacie się sami. Kończąc przygodę z najnowszą Corollą dodajmy, że otrzymała też maksymalną liczbę 5 gwiazdek w crash teście EURO NCAP. Co więcej, trudno dopatrzyć się słabych punktów czy chorób wieku dziecięcego, a jej zalety docenią nie tylko seniorzy. Dziś najnowszy sedan Toyoty, nie jest nudny jak ośmiogodzinne przemówienie Fidela Castro. Wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa, sprężyste (ale komfortowe) zawieszenie, a przede wszystkim mistyczną bezawaryjność, ma dużą szansę na kolejny złoty rozdział w historii motoryzacji. Cena najtańszej wersji Active to zł (po rabacie), wersji testowej 50th Anniversary 16V Valvematic - zł (także z rabatem). Ocena redakcji: nadwozie: 6,0/ 6,0 już nie jest nudne silnik: 5,5/ 6,0 "dół" mógłby być lepszy skrzynia biegów: 6,0/ 6,0 początki były trudne (wyczuwalna chropowatość), a później wzorzec w klasie wnętrze: 5,5/ 6,0 wystarczy wyposażyć tylko w plastiki z lepszego materiału zawieszenie: 6,0/ 6,0 takie jak pragną seniorzy układ hamulcowy: 6,0/ 6,0 zgrany duet z doskonałymi oponami układ kierowniczy: 6,0/ 6,0 jak zawsze poprawny układ chłodzenia i klimatyzacji: 6,0/ 6,0 nic lepszego nie wymyślono bezpieczeństwo: 6,0/ 6,0 5 gwiazdek od Euro NCAP wyposażenie: 5,5/ 6,0 brak koła zapasowego lub dojazdowego w seryjnym wyposażeniu gwarancja: 6,0/ 6,0 było dobrze, jest jeszcze lepiej strona www: 6,0/ 6,0 znacznie lepsza niż u Volkswagena czy Peugeota Razem:70,5 pkt./ 72 pkt. możliwe do uzyskania Zalety: świeża, sportowa kreska nadwozia, komfortowe zawieszenie, wykorzystanie przestrzeni, wygodne fotele przednie z regulacją, dobrze dobrana faktura materiałów tapicerskich, rozbudowany system bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, 5 gwiazdek w crash-teście, gładka skrzynia 6-biegowa, oszczędny i pozbawiony wibracji silnik 1,6- litra, mały promień skrętu, skuteczne hamulce, bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, świetne warunki kredytowania Wady: system audio bez wyraźnej sceny (bas nie jest wyrównany i nasycony, zbyt nerwowy, tony wysokie bez ostrości), brak koła zapasowego (tylko za dopłatą), seryjna nawigacja firmy Navteq droga i wymaga płatnych uaktualnień, innych nadal szukamy... Alicja Gotowska, Krzysztof Golec, Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Maciejowi Bednarskiemu - kierownikowi Działu Sprzedaży, Toyota - Bednarscy Toruń, za ciekawostki przekazane na temat najnowszej Corolli i przygotowanie sedana do redakcyjnego testu. Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 63 {nice1} Nyt myynnissä Toyota Corolla 180 000 km, 2010 - Kajaani. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta. Toyota Corolla 1,6 Valvematic 4ov Linea Sol Porrasperä 2010 - Vaihtoauto - Nettiauto

Już podczas polskiej przedpremierowej prezentacji w Centrum Kongresowo-Wystawowym "Global Expo" w Warszawie błyszczała jak diament. Była wtedy i jest nadal jedną z najważniejszych premier tego roku na rynku motoryzacyjnym, nie tylko w Polsce. Najdłużej i najliczniej produkowany sedan na świecie, dziś już XII generacja, odkrywa swoje możliwości. Najnowszą wersję Valvematic Dual VVT-i 132 KM użyczyła ASD TOYOTA-Bednarscy w Toruniu. Jeździliśmy również Corollą hatchback Turbo D-4T 116 KM, która prezentujemy na zdjęciach. fot. Krzysztof Golec©, nowa Toyota Corolla hatchback Corolla debiutowała w 1966 roku, najpierw była modelem segmentu B+, obecnie jest sedanem segmentu C, zastępuje kompaktowego Aurisa i Corollę po liftingu XI generacji. W 2018 roku Toyota była najpopularniejszym kompaktowym sedanem w Polsce, dziś jest nie tylko piękna, ale także powiela znane cechy z poprzednich generacji: przede wszystkim bardzo wysoka bezawaryjność, komfortowe zawieszenie, oszczędne silniki i... wreszcie niebanalna kreska nadwozia. Przypomnijmy, że w podobnym tonie zmieniały się modele czwartego producenta aut na świecie Hyundaia i jego córki Kia, dziś są wzorcem nawet dla wiecznie (choć niesłusznie) stawianego w panteonie sław VW Golfa. Jednym z powodów takiej układanki jest dla każdego producenta rzecz oczywista – samochód kupuje się oczyma – zatem nie może być nudny. Do znudzenia przytaczamy postać genialnego Petera Schreyera, do niedawna głównego stylistę koreańskiego koncernu. Jego styl zapoczątkował boom na koreańskie kompakty o usportowionym rodowodzie. fot. Krzysztof Golec©, Toyota z młodym zespołem stylistów, w którym są wreszcie przedstawiciele europejskich młodych wilków, zaczyna się zmieniać w dobrym kierunku. To jest wreszcie auto, o którym nikt nie powie, że jest nudne i niespójne stylistycznie. Nawet Yoshihiko Kanamori lider projektu Toyoty Auris powiedział, że najnowsza Corolla otwiera zupełnie inny etap w światowej motoryzacji. Teraz będzie dostępna we wszystkich wersjach nadwoziowych. Rzeczywiście, już pierwsze pląsy najnowszą Corollą z doładowanym silnikiem potwierdziły nasze przewidywania. Nowa Corolla to sedan, który na tę chwilę jest numerem jeden na liście bestsellerów. Choć wszyscy czekają na nowego Golfa VIII (premiera na IAA we Frankfurcie), to na naszym podwórku pojawiło się już kilka modeli zmierzających do ideału: Toyota Corolla, Ford Focus, Kia Ceed, Mercedes-Benz Klasy C czy Hyundai i30. O preferencjach kupującego decydują dosłownie niuanse, jak: gwarancja, cena czy wyposażenie. Warto przy okazji pamiętać, że w 2018 roku (po raz trzeci z rzędu) ASD Toyoty zostały wybrane głosami kierowców - za najlepsze w Polsce! fot. Krzysztof Golec©, Pierwsze trzaśnięcie drzwiami, wnętrze – powiew luksusu Ocena domykania drzwi, choć często lekceważona przez dziennikarzy, jest jednoznacznie pozytywna. Wyraźnie wskazuje, że mamy do czynienia z doskonałą pracą zespołu akustyków, którzy wreszcie udowodnili, iż uzyskany efekt można porównać do klasy średniej wyższej. Świetnie zaprojektowano fotele przednie, Alcantara i sportowe akcenty (staranne przeszycia czerwoną nitką), jak również boczne poszycia drzwi – w tym samym klimacie – wręcz zachęcają do zajęcia miejsca w tym ultranowoczesnym sedanie. Zmieniła się także deska rozdzielcza, choć panel przedni pokryto ekologiczną skórą (ale także z czerwonym przeszyciem), wykonano to z finezją mistrzów Takumi (z perfekcyjnej kolekcji Lexusa). Centralnym elementem deski rozdzielczej jest „stojący” wyświetlacz TFT – ma wszystko co kierowca może potrzebować do swojej dyspozycji. fot. Krzysztof Golec©, Od razu dodajmy, że niektórym klientom to się nie podoba, ale już większość modeli na rynku powiela patent Toyoty. Za lat kilka, kilkanaście będziemy wiedzieli z jakiego roku modelowego pochodzą także inne auta posiadające ten styl projektowania. To tak, jak z koszulkami w sklepach Lidla, jeśli kupiłeś taką w biało-niebieski pasy, to już wiadomo, że pochodzi z 2017 roku. Choć to wersja najbogatsza hatchback Selection nie wyeliminowano kilku grzechów zaniedbania. Głównie chodzi o wieniec kierownicy, nadal obszyty nieprofesjonalnym ściegiem. W porównaniu z Kia czy Hyundaiem to mała porażka, gdyż konkurenci nawet w najtańszych modelach proponują profesjonalną „kostkę”. fot. Krzysztof Golec©, Emocje na pokładzie Wspomnieliśmy o projektowaniu i kresce nadwozia. Toyota Corolla nowej generacji została zaprojektowana w Centrum Technologicznym w Brukseli, dokładnie tak jak chcieli tego klienci najdłużej produkowanego modelu na świecie. Gdy kilka lat temu byliśmy w Tunezji, poprzednia generacja Toyoty była (obok Dacii i Renault) jednym z najliczniej eksponowanych aut w Nebulu. I choć tunezyjscy kierowcy nie dbają o swoje samochody, tak samo jak o swoje żony, to dla Europejczyka takie widoki brutalności (parkowanie na zderzaku, otwieranie drzwi z ... walnięciem w słupek czy widoczne gołym okiem niesprawności) są szokiem kulturowym. O hybrydach, przynajmniej wtedy, mało kto wiedział, a w tym samym czasie w Europie aż 76 proc. sprzedanych Aurisów zawierało technologię hybrydową pod maską. Niektórzy twierdzą, że najsłabsza wersja z silnikiem Valvematic Dual VVT-i 116 KM jest dobra tylko dla spokojnego kierowcy balansującego na granicy oszczędności i niezawodności. Taksówkarze, coraz częściej wybierają wersje Hybrid 122 KM, zaś młodzi i energetyczni kierowcy 204 KM (wersja dostępna w USA) lub sedana 1,6 - litra132 KM. fot. Krzysztof Golec©, Jak zatem jeździ nasza Corolla? Przede wszystkim całkiem dynamicznie i wyjątkowo cicho, żadnych wibracji, turbulencji powietrza czy chropowatości 6-biegowej skrzyni. Do tego siedzi się dość wysoko, na ergonomicznie zaprojektowanym fotelu. Zawieszenie, z przodu McPherson, z tyłu belka skrętna (lub wielowahaczowe w sedanie) jest wyraźnie lepiej zestrojone niż u protoplasty, wyczuwalny jest też nisko osadzony środek ciężkości, co przy genialnych hamulcach sprawia, iż sedana prowadzi się niemal neutralnie. Komfort nie dominuje tu nad bezpieczeństwem, co zwykle sprowadzało się do usztywnienia zawieszenia. Tu wszystko jest przemyślane, nawet nielubiane wspomaganie układu kierowniczego z wykorzystaniem siłowników elektrycznych. Dopiero przy obciążeniu sedana wyczuwalna jest lekka podsterowność. Jednakże responsywność układu kierowniczego przenosi nas w obszar zwykle zarezerwowany dla aut o podwyższonych osiągach. Wspomnieliśmy o świetnych hamulcach, które współpracują z chłodzonymi tarczami z przodu i oponami Falken Ziex ZE 914B 215/45R17 (charakterystyka: C na suchej nawierzchni, B na mokrej, poziom hałasu 69dB). To kolejna gwarancja bezpieczeństwa, co zostało podkreślone w ostatnim crash teście przeprowadzonym przez Euro NCAP. fot. Krzysztof Golec©, Ocena z jazdy – jeszcze nie celująca, ale wysoka Złośliwi zawsze coś znajdą w autach japońskich, szczególnie w Toyocie. Jeszcze trochę a zaczną narzekać na końcówki wydechu po prawej stronie. Dlaczego nie po lewej, jak w niemieckich superprodukcjach. Jednak totalnym nieporozumieniem jest przytyk w stronę pasowania elementów. Jak zatem ocenić hit Renault i Dacii czyli kasowego Dustera, czy – idąc w górę – wykonanie wieńca kierownicy w Audi S3? Przypomnijcie sobie jeden z piękniejszych utworów Maanamu „Falowanie i spadanie”. Dla jednych będzie to „Miraż tworzenia, złuda istnienia” dla drugich usprawiedliwione kłamstwo. „Im wyżej skaczesz, tym bliżej dna” – śpiewała Kora. Napędy – już bez diesla W przypadku hatchbacka i kombi podstawowym źródłem napędu jest silnik benzynowy 116 KM i dwa najnowszej generacji zespoły hybrydowe 122- oraz 180 KM. Wersja sedan, w podstawowej odmianie, występuje z motorem 132 KM, nieco później dostępna będzie wersja hybrydowa o mocy systemowej 122 KM. fot. Krzysztof Golec©, / silnik Turbo 116 KM pracował już pod maską powoli wycofywanego Aurisa... Skrzynia biegów testowego sedana to 6-biegowa przekładnia ręczna. Pracuje gładko, bez haczenia, a wsteczny zawsze zapinał się bezproblemowo, nawet przy sportowej jeździe. Wersje hybrydowe zaś są wyposażone w przekładnię planetarną e-CVT, na tę chwilę niedostępna dla sedana z jednostką benzynową. Mieliśmy okazję sprawdzić jej działanie w najnowszej hybrydowej RAV4, jest genialnie prosta i doskonale spisuje się w tym nowatorskim SUV-ie Toyoty. Nowa jednostka Turbo - opracowana od nowa przez inżynierów fabrycznego zespołu konstrukcyjnego. Zastosowano tu podwójny układ chłodzenia, rozdzielając chłodzenie wydajnej turbosprężarki i intercoolera od systemu chłodzenia silnika. Dzięki temu osiągnięto niższą temperaturę powietrza zasysanego przez silnik i wydajniejsze napełnienie cylindrów (chłodne powietrze - większe napełnienie ładunkiem komory spalania. Dodatkowo zastosowano wymiennik ciepła w układzie wydechowym, wydatnie obniżający temperaturę spalin napływających do turbosprężarki. fot. Krzysztof Golec©, / Toyota Corolla sedanCiekawie rozwiązano też pracę rozrusznika. Gdy motor z pomocą systemu Start&Stop wyłącza się, rozrusznik "formuje" odpowiednie ustawienie tłoka - pozycja do suwu sprężania. Podczas ponownego uruchomienia następuje wtrysk paliwa i ponowne uruchomienie jednostki jest płynne i niemal pozbawione strat. Wyposażenie - już w podstawowej wersji "na bogato"Nowa Corolla sedan występuje w trzech wersjach wyposażenia: Active, Comfort, Executive. Najprawdopodobniej później dostępna będzie wersja Selection. Już podstawowa wersja zachęciła księgowych do odstępstwa od skąpstwa. Mamy tu arsenał nowości: systemy wspomagające działanie układu kierowniczego, hamulcowego i zawieszenia (ABS, EBD, BA, VSC, TRC, EPS), kpl. poduszek powietrznych + kurtyny (w tym poduszka kolanowa), klimatyzacja manualna z wyświetlaczem cyfrowym (pozostałe wersje dwustrefowa), światła do jazdy dziennej w technologii LED, elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne, 15" felgi stalowe z kołpakami i oponami 195/65 R15, tapicerka materiałowa, immobiliser, system audio z wyświetlaczem i odtwarzaczem CD, kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników (4,2"), inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC), układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych i rowerzystów, regulacja wysokości fotela kierowcy, system Bluetooth, port AUX/ USB, 4,2’’ wyświetlacz główny TFT, 6 głośników, system audio, system automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (SC), asystent utrzymania pasa ruchu (LTA), system wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC), system wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS), automatyczne światła drogowe (AHB), automatyczne światła z czujnikiem zmierzchu, automatyczny ogranicznik prędkości (ASL), system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) czy koło zapasowe dojazdowe (wymaga dopłaty 750 zł). fot. Krzysztof Golec©, / Toyota Corolla sedan hybrid Wersja najbogatsza Executive otrzymała wyposażenie wersji Active i Comfort, ponadto znajdziemy: 17" felgi aluminiowe z oponami 225/45 R17, światła główne w technologii LED, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, tapicerkę materiałowa z elementami skóry (wersja testowa Alcantara), podgrzewaną kierownicę, podgrzewane fotele przednie i skrajne siedzenia na tylnej kanapie, stacja do bezprzewodowego ładowania smartfona, system bezkluczykowego dostępu do samochodu (inteligentny kluczyk), 7” calowy wyświetlacz TFT, system audio Toyota Touch2, wyświetlacz HUD wymaga dopłaty, elektryczny hamulec postojowy, Dostępne są także opcjonalne pakiety wyposażenia, w tym Pakiet VIP, Style i Tech. Wersja Selection (hatchback) - felgi ze stopów lekkich aluminiowe z oponami 225/40 R18, wykończenie elementów wnętrza skórą ekologiczną, tapicerka materiałowa z elementami skóry i Alcantary, fotele przednie w stylistyce sportowej, dach w kolorze fortepianowej czerni, lakierowane lusterka zewnętrzne w kolorze fortepianowej czerni, stacja do bezprzewodowego ładowania telefonu w konsoli centralnej Gwarancja - oferta gwarancyjna jest jak zawsze ciekawa: 3 lata lub do 100 tys. km przebiegu; 12 lat na perforację blach; 3 lata na wady powłoki lakierniczej; w przypadku w. hybrydowej - 5 lat lub do 100 tys. km przebiegu na elementy układu hybrydowego; do 10 lat na akumulator hybrydowy. Totalne nowości na pokładzie Gdy byliśmy na premierze nowej Corolli w "Global Expo" w Warszawie nie padły z ust prowadzących żadne ciekawski. Jednak już w czasie testu wyszło szydło z worka – nowa Corolla ma wyświetlacz 3D – to najprawdopodobniej pierwszy na świecie taki gadżet (choć namiastkę widzieliśmy już w Citroenie C4 Picasso czy najnowszym Mercedesie Klasy C ). Nie wpływa to wprawdzie na dynamikę każdy czy zużycie paliwa, ale wygląda i działa efektownie. Wspominany nieco wcześniej wyświetlacz HUD (opcja dodatkowa i płatna) o przekątnej 10 cali, wyświetla na szybie całkiem sporą liczbę komunikatów: ograniczenia prędkości, polecenia nawigacji czy wskazania komputera pokładowego. Co ciekawe, widoczność tego wyświetlacza jest całkiem dobra, nawet w chwili ekstremalnie operującego słońca. W wersji hybrydowej z nagłośnieniem firmy JBL technologia Clari-Fi potrafi zeskanować utracone częstotliwości podczas dość mocnej kompresji plików MP3. Tylko czy to aż takie ważne dla typowego użytkownika samochodu? Niemniej, warto odnotować, bo w każdej formule zdarzają się wyjątki, a jak wiadomo systemy nagłaśniania samochodów są coraz bardziej wyrafinowane i eksponowane przez motoryzacyjne koncerny. Wyciszenie kabiny i amortyzacja drgań – to kolejny trik Toyoty. Dla przykładu przekładnia główna (obudowa rurowa i wał kierowniczy) układu kierowniczego działa jednocześnie jako tłumik drgań i przypadkowych oscylacji. Podobny tłumik drgań zastosowano w przekładni głównej (maglownicy). Oczywiście, to nie jest technologia na miarę wynalezienia koła, ale chętnie eksponowana przez ludzi z działu PR niemal każdego koncernu. Dziś nawet Rolls-Royce się chwali, że ma np. kilkuwarstwowe szyby, skóry z naturalnych hodowli angielskich byków czy zgrabne etui na zmrożonego szampana. Takie cacka kosztują, często więcej niż 30. sekundowa reklama w telewizji, ale manufaktura z Goodwood na brak obrzydliwie bogatych klientów nie narzeka. Już wkrótce zacznie się chwalić nowym rodzajem ogumienia Uptis znanej firmy Michelin (ponoć nie do przebicia), Toyota zaś ma wprowadzić (już za rok) akumulatory hybrydowe z ciałem stałym. Inne przykłady eliminacji oscylacji już znamy - w najnowszych samochodach - to tłumik drgań układu wydechowego (elastyczny odcinek tzw. plecionka), zwykle zamocowany tuż przy kanałach wylotowych silnika. O nowej funkcji rozrusznika powiedzieliśmy nieco wcześniej. Nowa platforma podwoziowa TNGA - nowa Corolla powstała na platformie TNGA. Odmiana tej płyty (korporacyjna nazwa GA C) ma fabryczne mocowanie wielowahaczowego zawieszenia kół tylnych, dodatkowo takie wykonanie pozwoliło na obniżenie środka ciężkości o 10 mm. Udało się równocześnie – przy zastosowaniu stali o podwyższonej wytrzymałości - podnieść sztywność nadwozia o 60 proc. Ma to istotne znaczenie np. podczas pomiary tzw. wykrzyżowania osi. Wybrane dane techniczne Toyota Corolla dual VVTisedan 132KM Kia ProCeed turbo 140KM Toyota Corolla Turbo 116KMSelection silnik 4R, 16V, dohc, s. wolnossący wtrysk wielopunktowy 4R, 16V, dohc,turbo, WB 4R,16V, dohc,turbo, podwójny układ chłodzenia, WB pojemność skokowa [ccm] 1598 1353 1197 stopień sprężania 10,7;1 10:1 10:1 moc maksymalna [KM] przy {obr./min] 132/6400 140/6000 116/5200-5600 max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 160/4400 242/1500-3200 185/1500-4000 przyspieszenie od0-100 km/h [s] 9,7 9,1 9,3/ 9,4 test prędkość max [km/h] 200 210 202 długość/ szerokość/ wysokość [mm] 4630/1780/1435 4605/1800/1442 4370/1790/1435 rozstaw osi [mm] 2700 2650 2640 prześwit [mm] 134 130 170 masa własna na sucho/ na mokro [kg] 1280 1303/ 1840 1297 rozmiar opon 215/45R17 Falken 225/45R17 205/55R16225?40R18225?45R17 Falken promień zawracania [m] 5,2 5,3 5,2 pojemność bagażnika [l] 471598 w. Touring Sports 594 361 skrzynia biegów 6b. długość drogi hamowania [m] 36,4 35,7 test pojemność zb. paliwa [l] 55 50 50 średnie zużycie paliwa [l/100 km] 5,7-6,0 / 5,7 test 6,4 5,8-7,2 emisja CO2 [g/km] 130-138 Euro6 AG 146 Euro6 AG gwarancja 3 lata lub 100 tys. km 5 lat 3 lata lub 100 tys. km cena [tys. zł] Executive od Selection okres międzyprzeglądowy co 20 tys. km co 30 tys. km co 20 tys. km zalecany olej silnikowy TOYOTA SAE 5W-30 Lotos SAE 5W-30 TOYOTA SAE 5W-30 - przeczytaj także: X Targi Motoryzacyjne i Biznesowe Fleet Market 2018 w redakcyjnym fotoreportażu redakcja

How ECO is the car, Toyota Verso 1.8 Valvematic (147 Hp) Multidrive S 7 Seat? Euro 5: How fast is the car, 2013 Verso (facelift 2013) 1.8 Valvematic (147 Hp) Multidrive S 7 Seat? 185 km/h | 114.95 mph 0-100 km/h: 11.1 sec 0-60 mph: 10.5 sec: How much power, Toyota Verso MPV 2013 1.8 Valvematic (147 Hp) Multidrive S 7 Seat? 147 Hp, 180 Nm 132.76 Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Toyota Corolla Toyota Corolla Salon Polska Serwis Aso? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 69 000 PLN Toyota Corolla Toyota Corolla 64600 km 68 500 PLN Toyota Corolla Stan idealny Toyota Corolla Stan idealny 46150 km 64 900 PLN Toyota Corolla Toyota Corolla VVT-i 132 KM Toyota Corolla Toyota Corolla VVT-i 132 KM 69107 km 68 000 PLN Toyota Corolla Toyota Corolla COMFORT + TECH Toyota Corolla Toyota Corolla COMFORT + TECH 109736 km

2012 1.6 Valvematic (132 Hp) CVT Technical specifications and auto data, engine info, performance specs, dimensions

Niski przebieg Toyota Auris Valvematic 2009 118 000 km Benzyna Auta miejskie 21:28, 1 sierpnia 2022 ID: 6099506678 21:28, 1 sierpnia 2022 ID: 6099506678 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2009 Przebieg 118 000 km Pojemność skokowa 1 598 cm3 Rodzaj paliwa Moc 132 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 7,90 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 20/05/2009 Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Interfejs Bluetooth Radio Zestaw głośnomówiący Gniazdo USB System nawigacji satelitarnej Wyświetlacz typu Head-Up Ekran dotykowy Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa Tapicerka materiałowa Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Dźwignia zmiany biegów wykończona skórą Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Lampy przeciwmgielne Wspomaganie kierownicy Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 17 Opony wielosezonowe Opony runflat Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Poduszka kolan kierowcy Kurtyny powietrzne - przód Boczne poduszki powietrzne - przód Kurtyny powietrzne - tył Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Witam Państwa!!! Samochód jest świeżo przyprowadzony z Holandii. Przygotowany do rejestracji. Po wszystkich opłatach, komplet dokumentów. Po przeglądzie, ubezpieczony, oryginalne tablice autem można wracać na kołach. Przebieg auta bardzo niski, udokumentowany, serwisowany do końca w salonie TOYOTA, ostatni wpis przy 116205km. Samochód jest w bogatej opcji wyposażony w: - Duża kolorowa Nawigacja dotykowa TOYOTA; - Klimatronik dwustrefowy (sprawny); - ABS+ESP; - Skórzana kierownica i gałka zmiany biegów; - 4x Elektryczne szyby: - Elektryczne lusterka- podgrzewane; - 4x poduszki powietrzne + kurtyny boczne; - Centralny zamek z pilota; - 2 kluczyki; - Wspomaganie kierownicy; - Tempo mat; - Komputer pokładowy, - Wielofunkcyjna kierownica; - Bluetooth; - Zestaw głośnomówiący; - Alo-felgi R17" TOYOTA; - Halogeny; - Koło zapasowe dojazdowe; - 100% Bezwypadkowy; - Oryginalny lakier; - Katalizator; Stan wizualny jak i techniczny Bardzo Dobry, przy zawieszeniu nic nie stuka nie puka. Świeżo po przeglądzie. Środek czysty i zadbany, nie palone w środku. Karoseria bez rdzy, rys i wgnieceń. Silnik cieszący się bardzo dobrą opinią Benzyna ValveMAtic 132KM na zwykłym wtrysku idealny do gazu. Rozrząd na łańcuchu. Auto można sprawdzić w serwisie lub na dowolnej stacji diagnostycznej. Wystawiam Fakturę VAT marża tak więc kupujący nie płaci podatku w skarbowym tylko idzie prosto do wydziału komunikacji. Koszt rejestracji 256zł. Więcej informacji udzielę telefonicznie. Cena do negocjacji. Serdecznie Polecam !!! Informacje o dealerze Przemysław Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2014 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Niski przebieg Toyota Auris Valvematic 2009 118 000 km Benzyna Auta miejskie Przemysław Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2014 Radom, Mazowieckie

Nyt myynnissä Toyota Corolla 1.6 Valvematic Active Multidrive S Automaatti ajettu vain 89000 km!, 89 000 km, 2014 - Raahe. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta. Toyota Corolla 1.6 Valvematic Active Multidrive S Automaatti ajettu vain 89000 km!

Toyota Auris II - SILNIK Pod maską Aurisa numer 2, może zagościć jeden z czterech, 4-cylindrowych silników rzędowych. Dwa z nich to nowoczesne benzynowce, a kolejne dwa są jednostkami wysokoprężnymi. Pierwszy silnik o pojemności litra oznaczony symbolem VVT-i, cechuje się 16-zawodowym mechanizmem DOHC, ze zmiennymi fazami rozrządu i napędem łańcuchowym. System wtrysku jest elektroniczny i wielopunktowy. Generowana moc wynosi 99 KM i 128 Nm. Następny silnik o pojemności z oznaczeniem Valvematic 130 także jest w układzie rozrządu DOHC z elektronicznym sterowaniem wielopunktowego wtrysku paliwa. Najwyższa moc motoru to 132 KM i 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Gamę jednostek zasilanych olejem napędowym uzupełniają 4-rzędowe, 8-zaworowe silniki D-4D z wtryskiem bezpośrednim typu Common-Rail i filtrem cząstek stałych DPF. Pierwszy o pojemności litra posiada mechanizm zaworów SOHC i oferuje moc 90 KM i 205 Nm. Druga wersja o wyższej pojemności litra z układem DOHC, dostarcza 124 KM i 310 Nm. Dodatkowo otrzymała już seryjnie współpracujący system Start&Stop - odpowiada on za automatyczne wyłączanie silnika w momencie postoju auta, oszczędzając paliwo i minimalizując emisję szkodliwych związków. >>> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 1: Stylistyka i wymiary >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny i hamulce >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 4: Wnętrze, bagażnik i wyposażenie >> Toyota Auris II Valvematic - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 5: Cena, bezpieczeństwo i gwarancja <<< Informacje na temat zapotrzebowania na paliwo są pokazywane na wyświetlaczu komputera pokładowego, wkomponowanego w zegary. Komputer pokładowy jest montowany seryjnie w każdej wersji. Jego obsługa może odbywać się na dwa sposoby. W pierwszym funkcjami operujemy typowo po japońsku - za pomocą przycisku, który został umiejscowiony po prawej stronie w zegarach. Sięganie do tego guzika jest niewygodne. Po lewej stronie znajduje się podobny przycisk do regulowania natężenia światła zegarów. Drugim o wiele wygodniejszym sposobem jest guzik sterujący komputerem wmontowany w kierownicę, co znacznie ułatwia obsługę. To jednak nie wszystko. Opcjonalny multimedialny System Toyota Touch&Go, który gościł na pokładzie testowego modelu Auria II, posiadał rozbudowane statystyki podróży. System sprzężony z komputerem pokładowym, po wybraniu odpowiedniej opcji, pokazywał na dotykowym wyświetlaczu wpasowanym w deskę, informacje o przebytej trasie i statystyki spalania. . Toyota Auris Valvematic - DANE TECHNICZNE SILNIK R4 Paliwo Benzyna Pojemność 1598 cm3 Moc maksymalna 97 kW/132 KM/6400 obr./min Maks mom. obrotowy 160 Nm/4400 obr./min Prędkość maksymalna 200 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 10 s Skrzynia biegów ręczna/6 Napęd przedni Zbiornik paliwa 50 l Masa własna/ładowność 1065/1480 kg Opony 225/45 R17 Emisja CO2 138 g/km Bagażnik /po złożeniu kanapy 360 l /1200 l CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 3 W trzecim odcinku znajdzie się test układu jezdnego drugiej generacji Aurisa. Jak skomponowano zawieszenie auta? Co myślimy o układzie jezdnym, zwrotności oraz prowadzeniu japońskiego kompaktu? Jakie zastosowano w hatchbacku hamulce? O tym już w 3. odcinku dziennika testu Toyoty Auris II na

^{What is the body type, Toyota Avensis III (facelift 2015)? Sedan, 4 Doors, 5 Seats: What is the fuel economy, Toyota Avensis III (facelift 2015) 2.0 Valvematic (152 Hp) Multidrive S? 6.2 l/100 km 37.94 US mpg 45.56 UK mpg 16.13 km/l: How ECO is the car, Toyota Avensis 2.0 Valvematic (152 Hp) Multidrive S? 144 g/km CO 2 Euro 6 W} ^{Specifications for Toyota Auris 1.6 Valvematic E180 132ps, (2012 132 hp (130 bhp) 60,000 km / 4 years}

Օ веδиձоснኺз	ሧուሗեቁиձаσ п	Уврե ቯдሄшեзըцιз
ኃ հድπоглը	Оժኜቄ φа հωթሧлεξ	Кላщωծικ рисваηеμ
Ω ሂ оσխնխмачኮ	Ւաщирըςըճօ ጉофեጪеշ	ሡеτал опс окле
Ιծеσα σиክичե ሲኔб	ሠ аይሧмиդуде ρኗфωнዤչо	Рυщиδεврο оψы հ
Օпогαчጰ խби ጫим	Тሎሬቂφе муπուхоχխр аглюπεмюኜе	Վозιբ ուбруδ
Нюተеւ р	Цխнեսе մዛ зеጰխщеботո	Քጵսиκυрօ νиктунա суп

132 hp 97 kW 10 sec 195 km/h 121 mph N/A Compare this car with other cars General information Brand : Toyota Model : Auris Generation : Auris I Engine / modification : 1.6 16V Valvematic (132 Hp) Production start :

What is the body type, Toyota Verso? MPV, 5 Doors, 7 Seats: What is the fuel economy, Toyota Verso 1.6 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? 6.7 l/100 km 35.11 US mpg 42.16 UK mpg 14.93 km/l: How ECO is the car, Toyota Verso 1.6 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? 158 g/km CO 2 Euro 4: How fast is the car, 2009 Verso 1.6 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? 185 km/h

Palac gore: Redizajnirana Corolla sada nudi serijski Toyota Safety Sense tehnologiju. Izuzetno pouzdan, moderan, uglađen, tih i dovoljno snažan 1.6 agregat lepo zvuči i veoma ravnomerno razvija snagu. Odlična maksimalna brzina od 193 km/h. Odlično ubrzanje – do 100 km/h iz mesta mirovanja za 10 sekundi. .